रेटलरहरूले टेला भित्र उत्कृष्ट स्रोतहरू सनजसो गर्छन्। सेप्टेम्बर 1 14, 2023 को प्रतिवेदनमा, यसले people भन्दा कमलाई बताएको छैन कि यो कम्पनीले एक टुक्रामा कालीमा काटिएको व्यक्तिको नजिक पुग्यो। मर्ने कास्टिंग मूलतः एकदम सरल प्रक्रिया हो। एक मोल्ड बनाउनुहोस्, यसलाई पग्लिएकी धातुले भर्नुहोस्, यसलाई चिसो दिनुहोस्, मोल्ड हटाउनुहोस्, र भोला! तत्काल कार। यो राम्रोसँग काम गर्दछ यदि तपाईं टिकेटिज वा म्याच बक्सबक्स कार बनाउँदै हुनुहुन्छ भने, तर यो एकदम गाह्रो छ यदि तपाईं यसलाई पूर्ण आकारको सवारी साधन बनाउन प्रयोग गर्ने प्रयास गर्नुभयो।
ग्रेस अफ फ्रेमहरूको शीर्षमा कन्स्टोगगा वर्बनहरू निर्माण गरिएको थियो। प्रारम्भिक अटोमोबाइलहरूले पनि काठको फ्रेमहरू प्रयोग गरे। जब हेनरी फोर्र्डले पहिलो असेंबली लाइनर बनायो, तब आदर्श भत्करिक फ्रेममा सवारी साधन निर्माण गर्नु थियो - क्रस टुक्राहरू सँगै बाँधियो। पहिलो अन्नीडी फ्रेंड कार दयरोन लक्षित थियो 1 34 .44 मा क्रिस्लर एयरफ्लो पछि वर्ष पछि
Unbrodd कारमा तिनीहरू पछाडि कुनै फ्रेम छैन। यसको सट्टामा धातुको शरीर आकारको छ र यस्तो तरिकाले गठन हुन्छ कि यसले ड्राइभरको वजनलाई समर्थन गर्दछ र क्र्यासको घटनामा कब्जाकर्ताहरूलाई रक्षा गर्दछ। 1 50 .0 को दशकमा, जापानी कम्पनीहरूले अग्रसरताहरू द्वारा अग्रणीहरू होन्डा र टोयोटाले अग्रगामीहरू निर्माण गरेर श्रृंगार गरेका थिए।
सम्पूर्ण रटर्रेन, इञ्जिन, प्रसारण, प्रवाह, डेघेशाफ्ट, स्ट्रुशन र ब्रेक पूरा प्लेटफर्ममा स्थापित प्लेटफर्ममा स्थापित प्लेटफर्म र यसको माथिबाट प्रसारण फ्रेममा निर्मित कारको लागि गरिएको थियो। परिवर्तनको कारण? छिटो सम्मेलन टाइम्सले उत्पादनको कम इकाई लागत निम्त्यायो।
लामो समयदेखि युनिबली टेक्नोलोजी तथाकथित अर्थव्यवस्था कारका लागि रुचाइएको थियो जबकि भर्याअडी फ्रेमहरू ठूला सेडान र वागनहरूका लागि छनौट थिए। त्यहाँ केहि संकर मिसाइएको थियो - फ्रेम रेलको साथ फ्रेम रेलको साथ कारहरू ओर्बोडी यात्री डिब्बेमा उन्मुख थिए। चेभी नोभा र MGB यस प्रवृत्तिको उदाहरणहरू थिए जुन लामो समय सम्म टिकेन।
Tesla pivots उच्च दबाव कास्टिंगमा
टेला, जसले स्वत: वाहन कसरी बनाईएको छ, र धेरै वर्ष पहिले उच्च दबाव कास्टिंगको साथ प्रयोग गर्न थालेको बानी बसालेको थियो। पहिले यो रियर संरचना बनाउनको लागि केन्द्रित छ। जब यो सहि भयो, यो अगाडि संरचना बनाउन स्विच गरियो। अब, स्रोतका अनुसार टायालाले अगाडि, केन्द्र र पछाडिको धारा कास्टिंगमा ध्यान दिइरहेको छ।
किन? किनकि परम्परागत निर्माण प्रविधि 40000 व्यक्तिगत मोहित सम्मिलित गर्दछ जुन वेल्डिड, उन्मुख, पेच, वा एक पूर्ण अनबीडी संरचना बनाउन को लागी एक साथ छ। यदि टेलाले यो अधिकार प्राप्त गर्न सक्दछ भने, यसको निर्माण लागत percent0 प्रतिशत सम्ममा खतरनाक हुन सक्छ। बदलेमा, प्रत्येक अन्य निर्मातालाई जवाफ दिन वा प्रतिस्पर्धा गर्न असमर्थ आफैंमा ठूलो दबाब दिनेछ।
यो निर्माणाधीन गर्नेहरूले गठन गरेपछि यसको निर्माणाधीनले सबै पक्षबाट कुटपिट गरेको छ र जे पनि नामको ठूलो टुक्राको माग गर्दै छ।
टेरी साचोस्क, जसले सामान्य मोटरमा pass दशकका लागि काम गर्यो, वा दुईलाई निर्माण अटोमोबाइलहरूको बारेमा केहि थाहा छ। उहाँ अहिले अमेरिकी ईन्जिनियरिंग कम्पनीको सुपरिटलूफलल ग्लोबलको अध्यक्ष हुनुहुन्छ। उसले रहोटी भन्छिन् कि यदि तलाले एक ईएएएरएआरएवाको आकाशगंडा जत्तिकै गिगाको पात्रलाई नियन्त्रणमा राख्छ भने यसले कार डिजाइन र निर्मित तरिकाले बाधा पुर्याउँछ। "यो स्टेरोइडमा एक सक्षमकर्ता हो। यो उद्योगको लागि ठूलो प्रभाव छ, तर यो एक धेरै चुनौतीपूर्ण कार्य हो। कास्टिंगहरू गर्न धेरै गाह्रो छ, विशेष गरी ठूलो र अधिक जटिल। "
दुई स्रोतहरूले भने कि टेस्ला नयाँ डिजाइन र निर्माण प्रविधिको मतलब कम्पनीले 1 to देखि 2 24 महिनामा भूमि विकास गर्न सक्दछ, जबकि प्रायः प्रतिद्वन्द्वी तीन देखि चार बर्षसम्म लिन सक्छन्। एक एकल ठूलो फ्रेम - बीचको साथ अगाडि र पछाडि वर्गहरू जो ब्याट्री हाँसेका साथ अगाडि र पछाडि वर्गहरू संयोजन गर्दै - एक नयाँ, सानो इलेक्ट्रिक कार उत्पादन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ जुन लगभग 2 25,000 को लागि खुद्रा छ। टेस्लाले यो निर्णय गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो कि मर्ने कि मर्न यो महिना बित्तिकै एक-टुक्रा प्लेटफर्म, तीन स्रोतहरूले भने।
अगाडि महत्वपूर्ण चुनौतीहरू
तलको लागि सब भन्दा ठूलो चुनौतीहरू मध्ये एक उच्च दबाव कास्टिंग प्रयोग गर्दा सबफ्रेमहरू डिजाइन गर्दैछ जुन क्र्यासको समयमा हुने सेलहरू असन्तुष्ट पार्न सक्षम बनाउँदछ। स्रोतहरूले बेलायतमा ब्रिटेन, जर्मनी, जापानमा डिजाइन र कास्टियन विशेषज्ञहरूले नवजात दावी गरे र संयुक्त राज्य अमेरिकाले थ्रीडी मुद्रण र औद्योगिक बालुवा प्रयोग गरे।
ठूला कम्पोनेन्टहरूको उच्च दबाव कास्टिंगको लागि आवश्यक मोल्डहरू बनाउनको लागि धेरै महँगो हुन सक्छ र पर्याप्त जोखिमको साथ आउँछ। एक पटक ठूलो धातुको परीक्षण मोल्ड बनेको छ, डिजाइन प्रक्रियाको समयमा maging 10,00,000 डलर बढ्न सक्दछ, वा मोस्टिंग विशेषज्ञ अनुसार मोल्डको लागि। अर्को ठूलो धातुको मोल्डको लागि सम्पूर्ण डिजाइन प्रक्रियाले प्रायः $ million मिलियन डलर खर्च गर्दछ।
धेरै जटाएकहरूले लागत र जोखिमहरू धेरै उच्च हुन मानिएका छन्, विशेष गरी एक हजूलाई शोर र कम्पनको परिप्रेक्ष्य, फिट र फर्मोस्टि from को दृष्टिकोणबाट एक दर्जन वा बढी ट्वीक चाहिन्छ। तर जोखिम भनेको त्यस्तो चीज हो जुन विरलै लॉल्डेमले एलोन कस्तूरीलाई पछाडिको पहिलो पटक उडान गर्ने पहिलो हो।
औद्योगिक बालुवा र थ्रीडी मुद्रण
टेलाले कथित रूपमा फर्ममा परिणत भएको छ जुन परीक्षण टॉल्डहरू ले 3 डी राजकुमारको साथ परीक्षण मोल्डबाट निकाले। डिजिटल डिजाइन फाइल प्रयोग गरेर, प्रिन्टरहरूले बालुवाको पातलो तहमा एक तरल बाध्यकारी एजेन्टको रूपमा सम्पादन गरी बिस्तारै एक मोल्ड, लेयर बनाउँदछन्। एक स्रोतका अनुसार, एक धातु प्रोटेटाइपको साथ समान चीजको साथ प्रत्येक कास्टिंगको कास्टिंगको साथ डिजाईन प्रमाणीकरण प्रक्रियाको लागत।
यसको मतलवको मतलब टेलाले धेरै चोटि आवश्यकताको रूपमा ट्वीटिक प्रोटोटाइपहरू गर्न सक्दछ, कम्पनीहरूबाट डेस्कटप धातु र यसको एक्रोन एकाई जस्ता कम्पनीहरूबाट एक नयाँलाई पुनः प्रिपिंग गर्न सक्दछ। मेलुवा कास्टिंगको प्रयोग गरेर डिजाइन प्रमाणीकरण चक्र मात्र दुई महिनाको लागि धातुले भनेका एक बर्षको लागि एक बर्षको लागि कहीं पनि केही समयदेखि तुलना गर्नुभयो।
त्यतिबेला त्यो ठूलो लचिलोपनको बावजुद ठूलो स्केल खस्ना सफलतापूर्वक प्राप्त गर्न अघि अझ ठूलो भीड थियो। एल्युमिनियम अलडहरूले कास्टिंग उत्पादन गर्न प्रयोग गर्थे कि बालुवाले बनेको मोल्डमा तिनीहरू धातुले बनेको मोल्डहरूमा भन्दा मोल्डहरूमा फरक पार्छन्। प्रारम्भिक प्रोटोटाइपहरू प्राय: टेनेलाको विशिष्टताहरू पूरा गर्न असफल भए।
कास्टिंग विशेषज्ञहरूले जसमध्ये विशेष all ्गहरू बनाएर, राम्रोसँग सुंग-मुसल कूवा कूवाको प्रशोधन गर्दै, र एक पोस्ट-उत्पादन गर्मी उपचारको साथ आउँदैछन्, स्रोतले भनेका तीन स्रोतले भने। एक पटक टेश्रोप पालुवा मोल्डसँग सन्तुष्ट भएपछि यसले सामूहिक उत्पादनको लागि अन्तिम धातु मोल्डमा लगानी गर्न सक्दछ।
स्रोतहरूले भने कि टेन्लाको आगामी सानो कार / रोबोट्यामेक्सले यसलाई एउटा टुक्राको प्लेटफर्महरू प्रदान गर्न उत्तम अवसर प्रदान गरेको छ, मुख्यतया यसको अधीनमा छ। साना कारहरूको अगाडि र पछाडि ठूलो "ओभथा ang" छैन। "यो एक तरीकाले डु boat ्गा जस्तो छ, दुबै छेउमा साना पखेटाको साथ ब्याट्री ट्रे। एक जना व्यक्तिले एक टुक्रामा गर्न यो कुरा बुझाउँछ।
स्रोतहरूले दावी गरेका छन् कि टेलाले अझै प्रयोग गर्नको लागि कस्तो प्रकारको प्रेस प्रयोग गर्न को लागी निर्णय गर्नुपर्यो यदि यो एक टुक्रा मा एक टुक्रा को एक टुक्रा को लागी ठूला शरीरका भागहरू निर्माण गर्न चाँडै 1 16,000 टन वा अधिकको क्रुपमा ठुलो कास्टिंग मेशिनहरू आवश्यक पर्दछ। त्यस्ता मेशिनहरूलाई महँगो हुनेछ र ठूलो कारखाव भवन आवश्यक पर्दछ।
उच्च तालीको प्रेसहरूको साथ खाली सबफ्रेमहरू बनाउन आवश्यक छडी प्रिन्टेड बालुवा कोरहरू समायोजित गर्न सक्दैन। त्यो समस्या समाधान गर्न, टेलाले बिभिन्न प्रकारको प्रेशर प्रयोग गर्दैछ जुन सुस्त एक्वामा बिस्तारै इन्जेक्शन गर्न सकिन्छ - एक विधि जुन उच्च गुणवत्ता कास्टिंग उत्पादन गर्दछ र बालुवा कोर लिन सक्दछ।
समस्या यो छ: त्यो प्रक्रियाले लामो समय लिन्छ। "टेलाले अझै पनि उत्पादकत्वको लागि उच्च दबाब लिन सक्दछ, वा तिनीहरूले गुणस्तर र बहुमुखीताको लागि ढिलो मिश्रको इन्जेसन रोज्यो भने," एक व्यक्तिले भनेका थिए। "यो अझै यो बिन्दुमा एक सिक्का टस छ।"
ताजा
जेसुकै निर्णय लिलाले बनाउँदछ, यसले विश्वव्यापी रूपमा अटो उद्योगको बीचमा रोप्दछ कि प्रभाव पार्नेछ। टेला, महत्वपूर्ण मूल्य कटौती बावजुद पनि एक लाभ मा इलेक्ट्रिक कारहरु गर्दै छ - केहि लिंगा एक्टकेयरहरू गर्न अत्यन्त गाह्रो लाग्दछ।
यदि टेला उच्च दबाव कास्टिंग प्रयोग गरेर उल्लेखनीय निर्माणको यसको लागत ट्रिम गर्न सक्दछ भने, ती कम्पनीहरूले आर्थिक तलको अवस्थालाई पनि ठूलो दबाबमा भाग लिन्छन्। कोसोक र नोकियालाई के भयो कल्पना गर्न गाह्रो छैन। जहाँ विश्व अर्थव्यवस्था र सबै कामदारहरू जसले हाल परम्परागत कार बनाउँदछन्।
लेखक: स्टीभ हन्ली
म्याट एल्युमिनियमबाट जेन्डिन द्वारा सम्पादन गरिएको
पोष्ट समय: जुन-05-20224
